新車賣不動，二手車市場何以一枝獨秀！

　　“蕭條”可以說是近年來我國新車市場最大的關鍵詞，在新車賣不動的同時，二手車似乎迎來了春天。據中國汽車流通協會統計，10月全國二手車交易量126.7萬輛，同比增長7.3%。1-10月，累計交易二手車1185.3萬輛，同比增長4.6%，二手車交易量增速比新車銷量高出14.3個百分點。從數據上看，10月份二手車市場延續了“金九銀十”的傳統的銷售旺季該有的良好態勢，市場前景一片大好。

　　二手車市場規模有多大？
  
　　要想知道二手車市場的規模究竟有多大，可以先看看其它汽車大國的情況。從1986到1996年的十年時間里，美國500強零售商新車銷售量降低了8.8%，而二手車銷售量上升了40%。自1990年，美國二手車的年銷量就穩定在4000-4500萬之間，是新車銷量的三倍左右，而平均每輛二手車價格大約為1.65萬美元左右，則每年的二手車市場空間大約有6000-7000億美元。

　　德國近十幾年來二手車銷量一直為新車銷量的兩倍以上，2017年為740萬輛；而汽車金融方面，德國汽車金融滲透率在2017年為76.7%；1990年韓國舊車交易量為53萬輛，2001年突破200萬輛，1998年起，韓國二手車交易量超過新車銷量，且二手車與新車倍數穩定在1.45：1，這一倍數與日本幾乎相同。

　　2019年往前的十年，是中國汽車行業迅猛發展的十年。二手車交易量從2009年的380萬輛增加到了2018年的1382萬輛，十年增長近四倍。從交易額來看，中國二手車市場交易額在過去8年間實現了超過22%的年復合增長率。根據艾瑞統計模型的估算，二手車市場交易額有望于2019年突破萬億大關。

　　傳統二手車交易存在痛點阻礙二手車市場的潛力進一步釋放

　　但由于二手車商品的獨特性，以及市場監管體系、政策規范的不完善，經營理念、交易模式、市場環境均十分落后，在傳統線下二手車交易市場中，會有部分“黑車商”充斥其中，誠信經營的商家占比極低，交易欺詐、混淆車況、惡意賺取暴利等行為屢見不鮮，極大損害消費者權益。

　　據中國汽車流通協會統計，2018年全國二手車交易量約為1382.19萬輛，超過15萬家大小二手車經銷商平均每家年交易量僅不足100臺，零散化交易嚴重阻礙了行業的規?；l展。此外，傳統二手車交易是典型的檸檬市場，由于買賣雙方之間的信息不對稱，消費者對車況與車價缺乏信任，成為二手車交易最大的痛點，同時也造成了用戶對傳統二手車交易存在極大不信任及混亂的深刻印象，嚴重影響了整體二手車行業的信譽與口碑，影響了二手車市場的潛力釋放。

　　二手車電商能否解決行業痛點？

　　近年來，二手車電商的蓬勃發展，使得行業“瓶頸”的突破成為可能，也進一步助推了我國二手車市場加速發展。以瓜子二手車為例，以平臺經濟為依托的“新技術”、“新業態”和“新模式”滲入并重構著傳統產業格局，著力解決行業痛點，更好保護消費者的合法權益。

　　北京交通大學服務經濟與新興產業研究所所長馮華認為，互聯網新經濟時代，汽車交易已經進入平臺經濟的新發展階段，像某信等二手車這樣全國統一的二手車交易平臺必然會迅速崛起。需要強調，以平臺為基礎形成的產業生態，行業龍頭企業是平臺的組織者、引領者，對整個產業規范和創新都有意義，會有效助推二手車市場規范發展和高質量發展。

　　的確如此，互聯網平臺對傳統二手車行業有以下推動作用：

　　1、促進行業透明?；ヂ摼W平臺企業通過大數據和人工智能技術應用，構建了車況透明、標準化定價的交易方式。

　　2、加速跨區域汽車流通?；ヂ摼W可輕松打破物理空間限制，有效聚集車源，加之物流、整備等相關基礎設施的完備建設，可更加有效實現跨區域的汽車流通。

　　3、完善售后服務。

　　4、提升產業價值。相較于傳統二手車交易的一錘子買賣，互聯網平臺完善生態服務鏈的構建，讓二手車交易實現由低頻交易向高頻服務的轉移，大幅推動行業提質增效。

　　5、帶動規范化、集約化發展。

　　除此之外，與傳統業態相比，互聯網平臺有動力加強自身責任，保護消費者權益。中國人民大學未來法治研究院研究員熊丙萬表示，平臺有市場的特點，平臺經營者培育、經營了這個市場，同時還要進行“監管”：比如，要對商家進行“準入”審核，對平臺協議進行設計，對入駐商家進行信用管理，對商家違法行為進行處理，對消費糾紛進行化解，還有商家的市場退出等等。事實上，平臺本身有動力、有能力在平臺事務上發揮自我監管的功能。

　　專家表示，二手車行業整體市場規模巨大，且二手車電商行業規模在整個二手車行業中滲透率較低，整體市場規模仍處于發展初期，行業有著巨大的發展空間。當前，中國二手車市場混亂和無序的現象，其實在美國和日本等二手車行業較為成熟的國家也曾有過。隨著二手車檢測體系和交易制度逐漸較完善，未來中國二手車電商將走向成熟。