疫情后的二手車行業現狀

　　在“中國汽車流通行業藍皮書論壇”上，流通協會副秘書長羅磊表示，此次二手車減稅政策有利于培育經營主體成長、市場規范發展、調整汽車消費結構，并有利于建立汽車消費梯次、活躍二手車交易，打通汽車市場消費鏈條，從而拉動經濟增長。

　　流通協會方面認為，“對二手車經銷企業按0.5%征收增值稅政策”可主要理解為：一、個人之間交易免征增值稅；二、個人之間交易以及居間服務仍然要在二手車交易市場開具發票；三、二手車經銷企業銷售商品車按照銷售額的0.5%納稅，公司開具的發票可以過戶；四、二手車經紀公司的居間服務不在征稅范圍之內；五、減稅后，稅負成本降低，二手車經銷企業可以將零散的私下交易變為企業行為。

　　目前，我國二手車經營主體仍普遍呈現小、散、弱的狀態。據流通協會提供的1271家經營主體數據，交易規模在10萬輛以上的僅有11家，占市場總數的比例為0.6%；交易規模在5萬-10萬輛區間的有26家，占比為1.5%；交易規模在2萬-5萬輛區間的有58家，占比為3.4%；而交易規模在2萬輛以下區間的比例則高達94.5%。

　　三四線市場的回暖速度更快查博士發現，受疫情影響程度不同及各地消費水平差異，各省份購買二手車需求也存在一定的差異。根據德易車3月份運營數據顯示，從分城市級別來看，環比1月份，2月份一線二線城市的份額均有不同程度的下降，三線、四線、五線以下城市實現微增。其中，廣東清遠、貴陽、昆明等城市因受疫情影響程度較輕，三個城市線索量實現增長，市場需求微增。而湖北、北京地區屬于疫情防控重點區域，絕大部分市場還未復工，由于正常的生活與經營節奏被打亂，市場需求恢復的時間會久于其他省份。

　　目前各大區域的的車商基本已全部復工，但部分城市車商對目前市場交易恢復信心不足，在收車這塊表現比較偏保守，一是不敢大批量收車，二是收車壓價現象比較嚴重。他指出，一二線城市外來人口較多，交易恢復較三四線會相對緩慢一些。受疫情影響較小且主要消費群體為本地人的三四線城市，市場消費恢復最快，幾乎趨向正常水平。以廣東清遠城市為例，該地本身疫情并不是特別嚴重，2月10號以后就陸續有車行開工，3月初基本90%的車行都已恢復了正常經營。由于清遠城市具備較好的經濟基礎，消費者具有更高的消費能力，相對更高的疫情防控風險，進一步激發私家車的消費動力，基于家庭安全出行需求的的增換用戶，以及非限購城市的首購用戶，加強了這些用戶的需求轉化。

　　數字化升級是關鍵二手車銷售行業的自我優化，是應對防疫期間行業低迷的必然舉措，而數字化升級是其中的關鍵所在。數字化意味著二手車整套業務流程的數字化，線上銷售、線下追蹤、實時服務、門店全覆蓋、企業管理、員工表現等都囊括其中。數字化意味著二手車行業的自我優化。