增值稅新政減免盤活二手車交易同時，能否刺激周邊產業復蘇？

　　疫情期間，大部分線下產業都處于停滯狀態，為了復蘇線下經濟，國家及各地方出臺了各項恢復消費的政策，拿筆者所在的杭州，各種搶消費券是搶的頭破血流，還是沒搶到，而停滯的行業也包括了二手車行業，基于二手車這商品的線下屬性嚴重，想通過線上一條龍解決是不太可能的，你買二手車，不線下看一眼實車、去查下過往4S店的保養記錄及各種維修記錄，心在大的憨憨也不敢下單買。

　　在停滯了近兩個月后。二手車行業也迎來了一股復蘇的暖政，4月23日，國家稅務總局發布了一則《國家稅務總局關于明確二手車經銷等若干增值稅征管問題的公告》，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，納稅人由原來的按3%征收率減按2%征收率征收增值稅，調整為減按0.5%征收率征收增值稅。

　　是不是聽的云里霧里？反正我們知道現在比之前降幅高達75%這么一個核心就可以了。不過，先別高興太早，這個政策目前只支持二手車經銷納稅人銷售其收購的二手車，而從事二手車經紀業務的納稅人提供的居間代理服務、二手車拍賣以及納稅人銷售自己使用過的車輛，仍按現行政策規定執行。

　　其實這也能理解，對于刺激二手車交易環節，直接讓利給有大量車源的二手車經銷商無疑是最快捷、直接的方法，這一方有動力了，才能間接盤活整個二手車交易。經銷商有了賺錢了動力，對于收車及找買主自然也變得更加熱忱。

　　那這個政策對于非二手車經銷商來說，是不是就沒刺激作用了？

　　明面上自然是，非二手車經銷商沒有減稅政策，但細想一下，二手車交易這個主要環節打通了之后，周邊產業肯定也能得到一些福利。對于個人賣主來說，二手車經銷商在有更多利益可得的情況下，在遇到車況良好的二手車時會有進一步讓利的空間，個人賣主自然能有更高的報價，當然，如果遇到一個咬死價格不松口的經銷商，賣主自然可以多聯系幾個買主，擇高價賣，這年頭，二手車行業里最不缺的就是各種幫賣的平臺和服務，畢竟二手車行業也是經歷過一輪資本的轟炸的，那些年各色平臺林立的畫面還歷歷在目。

　　個人愿意出手的二手車多了，車輛整修和相關車況、4S店維保和記錄查詢的業務也變多了，而不在減稅范圍內的交易中間商，自然也會有一定的業務增量。

　　其實很多事情就和二手車一樣，雖然明面上沒有什么好處，但只要其中關鍵的一環收到了良性增量的刺激，就會如同齒輪一樣，帶動周邊產業運轉。

　　說些題外話，雖然大家都說現在經濟形式不好，大家不妨把這個我們原本不想要的局面變成一個反推動力，后退一步如果是懸崖，你選擇釋懷心死的后仰一躺還是拼死掙扎一下，相信求生欲賊強的人都知道怎么選，加油吧，陌生人們。